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紅磡站路軌再現新裂紋

2019-09-20
■港鐵於紅磡站內路軌再多發現一條裂紋。 香港文匯報記者 攝

暫未見有明顯外物 機電署強調徹查事故

香港文匯報訊(記者 蕭景源)東鐵列車前日在紅磡站發生罕見三卡車廂出軌事故,港鐵昨再發現一處路軌出現裂紋,令肇事路軌迄今累計出現兩處斷軌和兩處裂紋,但工程人員未確定裂紋與出軌事故的因果關係。機電工程署和港鐵均指暫未發現有明顯的路軌外來物,警方也暫時未發現可疑地方,正與機電署及港鐵保持緊密聯絡。機電署強調會就事故進行獨立、全面及深入的調查。港鐵主席歐陽伯權昨日接受香港文匯報查詢時就表示,港鐵董事局非常關注今次事件,他對港鐵將成立由專家組成的調查委員會表示支持。

港鐵昨日新發現的一處路軌裂紋約1毫米,港鐵車務工程總管李家潤表示,暫未知是否裂紋導致出軌,初步資料顯示列車當時行駛暢順,他認為裂紋是事後出現的機會較大,但亦不排除在事故前出現的機會,港鐵將借助電腦模擬系統重演事件經過,會把所有資料交給海外專家,在沒有前設下進行調查,探討事故原因。

不排除邀海外專家協助調查

機電工程署署理助理署長張劍清昨日在電台節目中表示:「至今發現兩處斷軌及兩處裂紋,斷軌即是由頭到尾斷開,裂紋就不是頭到尾裂開,只是數毫米的裂縫。兩個斷軌一處是30(毫米)長,另一處45(毫米)長,初步相信是當列車移走後,路軌可能有點移位造成,我們會取涉事路軌物料檢查,看看這個斷裂與事故的關係是因還是果。」張又指,暫時未在路軌發現明顯的外來物。他形容列車出軌事故非常嚴重和罕有,署方會進行獨立、全面及深入的調查,不排除有需要時邀請海外專家協助。

工程師學會控制、自動化及儀器儀錶分部前主席張子惇則認為,事故由路軌問題造成的機會較大,又指港鐵一般會定期目測檢查路軌,但相信意外後發現的30毫米裂縫是事後造成。他指出,肇事列車並非首班車,出軌車卡在列車中間,這種情況下的事故,由路軌外來物造成的機會不大。「若有人向路軌投擲外來物導致出軌,需要非常精準計算,也十分困難。」他認為,外物造成事故的可能性較低,否則頭班車行經該路段時早已出軌,估計路軌有問題的可能較大,例如路軌原本有裂痕,在肇事車卡經過時裂痕擴大到某個程度而致出軌。

「波口位」損壞可令列車轉向

工程師學會理事張年生認為,事故可能是協助列車轉路軌的「波口位」(即路軌轉轍器)裝置發生故障所致,他說列車駛經該路段前,信號系統會將「波口」鎖定在某一方向,令列車可轉入選定的路軌,但若「波口位」的零件損壞、無法鎖死,列車經過時,「波口位」震動會移向其他方向,若「波口位」與路軌有4毫米偏差,便有可能令列車轉向,有可能造成列車出軌,英國2007年亦曾發生類似事故。張年生又認為,如果路軌有外物導致出軌的話,理應是首卡車的車轆轆過外物時已出軌,不太可能到第4卡車經過時才出軌。

工程師學會前會長、九鐵前總裁梁廣灝則認為,若因路軌斷裂而令列車出軌,理論上列車的首卡車廂最受影響,但今次事故是列車第4卡至6卡出軌,且現場路軌未見嚴重刮花痕跡,相信較大可能是列車出軌後的衝力令到路軌斷裂。

另一方面,警方有組織罪案及三合會調查科已在現場拍照及取得初步資料,暫時未有發現可疑之處,但需要等機電署和專家的分析結果才有進一步行動。據了解,因為在敏感時期發生重要基礎設施的重大事故,警方為審慎起見,第一時間介入蒐證,以防證據流失。

港鐵主席歐陽伯權昨日接受香港文匯報查詢時就表示,港鐵董事局非常關注今次事件,今個星期內會召開會議,聽取管理層的最新匯報。他對港鐵將成立由專家組成的調查委員會表示支持,表明委員會成員將包括來自海外的專家,因為他們或能找到一些盲點,並從另一個角度了解問題,找出事件真相,因他們最關注的是安全,如果是路軌、列車或是其他方面有錯漏之處,必定會立即作出改進。

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